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電動(dòng)智能催化行業(yè)升級(jí)，汽車零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型謀生
發(fā)布時(shí)間：
2022-11-29
11月23日，濰柴動(dòng)力方面表示，其擬分拆子公司濰柴雷沃智慧農(nóng)業(yè)科技股份有限公司至創(chuàng)業(yè)板上市，此前濰柴動(dòng)力曾公告稱擬分拆所屬子公司濰柴火炬科技股份有限公司至創(chuàng)業(yè)板上市。實(shí)際上，隨著汽車行業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化等方向轉(zhuǎn)型，一些傳統(tǒng)零部件業(yè)務(wù)逐漸走向沒落，一些新興業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛；拆分上市成為汽車零部件企業(yè)應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型、重塑競(jìng)爭(zhēng)力的主要手段。
不僅如此，關(guān)停手動(dòng)變速器廠、剝離出售其他與內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的零部件業(yè)務(wù)等也是零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型的主要途徑。汽車行業(yè)分析師任萬付對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，對(duì)傳統(tǒng)零部件企業(yè)來說，應(yīng)順應(yīng)汽車發(fā)展潮流，加快向電動(dòng)化、智能化方向轉(zhuǎn)型，淘汰落后的產(chǎn)品和產(chǎn)能，才能在未來的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來。
加速去內(nèi)燃機(jī)化：關(guān)停變速器廠，放棄部分內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)
日前，大眾汽車變速器（上海）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“大眾上海變速器”）宣告停產(chǎn)引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。大眾中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人在確認(rèn)該消息的同時(shí)表示，受市場(chǎng)需求變化帶來的影響，大眾上海變速器廠計(jì)劃于2023年3月底正式停產(chǎn)，之后公司將進(jìn)入關(guān)停清算流程。
在網(wǎng)絡(luò)流傳的全員信中也提到，汽車產(chǎn)業(yè)正在歷經(jīng)一次顛覆性的變革，所處的汽車市場(chǎng)正在快速?gòu)膫鹘y(tǒng)燃油車向新能源汽車方向轉(zhuǎn)型。據(jù)悉，大眾上海變速器工廠主要生產(chǎn)MQ200手動(dòng)變速器；但截至2021年底，國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)手動(dòng)擋銷量占比不足20%。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武認(rèn)為自動(dòng)變速器時(shí)代來得更快，從傳統(tǒng)車來看手動(dòng)變速器顯然是沒有前途的，而智能電動(dòng)化又加速了手動(dòng)變速器的出局，大眾上海變速器工廠的關(guān)閉是大趨勢(shì)下的必然動(dòng)作，符合市場(chǎng)發(fā)展邏輯。
“手動(dòng)變速器出局是汽車產(chǎn)業(yè)變革帶來的，手動(dòng)變速器無法滿足電動(dòng)化和智能化的要求，被淘汰也是正常的。”任萬付認(rèn)為，“在智能化快速發(fā)展的當(dāng)下，手動(dòng)變速器市場(chǎng)正在快速萎縮，雖然不乏對(duì)手動(dòng)變速器鐘情的人，但正在逐漸變得小眾化；手動(dòng)變速器出局后，其市場(chǎng)份額將被自動(dòng)變速器蠶食，尤其是配置在新能源汽車上的單速自動(dòng)變速器。”
從國(guó)際市場(chǎng)來看，面對(duì)電動(dòng)化、智能化等轉(zhuǎn)型，日本汽車零部件巨頭電裝集團(tuán)等零部件企業(yè)在加速去內(nèi)燃化。電裝是日本最大的汽車零部件企業(yè)，豐田是其大股東之一。今年1月電裝宣布將內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的燃油泵產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售等一系列業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給愛三工業(yè)，不僅如此，日前電裝表示將繼續(xù)剝離出售其他與內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的零部件業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著行業(yè)的轉(zhuǎn)型，主機(jī)廠正在不斷削減傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相關(guān)的業(yè)務(wù)，增加“新四化”訂單，因而零部件供應(yīng)商自然也要加速去內(nèi)燃機(jī)化，并尋找新的出路。
生存空間遭擠壓，積極轉(zhuǎn)型或改換賽道
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉曾表示，2021年全球汽車零部件產(chǎn)值大概是1.5萬億美元，電動(dòng)智能零部件產(chǎn)值是0.21萬億美元，占比大概是14%。百人會(huì)預(yù)計(jì)2025年智能化零部件在零部件產(chǎn)值中所占比例會(huì)達(dá)到 28%，到2030年這一數(shù)字會(huì)超過40%；也就是說，智能電動(dòng)零部件供應(yīng)商會(huì)成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的主導(dǎo)力量。
隨著內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)的萎縮，零部件供應(yīng)商的應(yīng)對(duì)舉措呈現(xiàn)出多元化特征，一種是積極轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)電動(dòng)汽車零部件，開發(fā)輔助駕駛等智能化前沿技術(shù)；另一種是縮小規(guī)模或干脆退出，開拓新的市場(chǎng)；此外也包括開辟新業(yè)務(wù)等。
例如大陸集團(tuán)去年將動(dòng)力總成部分拆分出去，成立澎湃科技，主營(yíng)業(yè)務(wù)是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)零部件；德國(guó)零部件企業(yè)舍弗勒也在加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，2018年成立電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部，2020年底公布的未來5年規(guī)劃也將重點(diǎn)放在電驅(qū)動(dòng)層面。汽車零部件公司采埃孚將其被動(dòng)安全事業(yè)部進(jìn)行分拆，并在2023年底前讓其獨(dú)立成立公司；目前采埃孚業(yè)務(wù)重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)向電驅(qū)動(dòng)、自動(dòng)駕駛和軟件開發(fā)。
由于新能源汽車的滲透率不斷提升，對(duì)傳統(tǒng)變速箱的需求降低，縮小規(guī)模或干脆退出的零部件企業(yè)也比比皆是，如電裝集團(tuán)和大眾上海變速器廠等。此外，輪胎企業(yè)普利司通也是如此，不斷剝離非核心業(yè)務(wù)和低利潤(rùn)板塊，接連關(guān)閉了南非工廠和法國(guó)工廠，同時(shí)也在投資自動(dòng)駕駛、智能輪胎等領(lǐng)域。
實(shí)際上，汽車電動(dòng)化業(yè)務(wù)已逐漸成為傳統(tǒng)零部件巨頭們新的增長(zhǎng)引擎。例如汽車電子供應(yīng)商偉世通得益于新的電動(dòng)汽車產(chǎn)品的推出，第三季度凈利潤(rùn)繼續(xù)保持上升的勢(shì)頭。今年上半年，采埃孚斬獲多個(gè)訂單，其中以電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域最為突出，乘用車和商用車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)新增訂單總額為230億歐元。
任萬付認(rèn)為，對(duì)傳統(tǒng)零部件企業(yè)來說，應(yīng)順應(yīng)汽車發(fā)展潮流，加快向電動(dòng)化、智能化方向轉(zhuǎn)型，淘汰落后的產(chǎn)品和產(chǎn)能，才能在未來的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來；當(dāng)然，也存在向充電樁、汽車金融、汽車售后服務(wù)等其他方向轉(zhuǎn)型的可能，需要企業(yè)根據(jù)自身情況來作出選擇。
他進(jìn)一步表示，目前頭部大型零部件企業(yè)在前期技術(shù)積累的優(yōu)勢(shì)能助力其加速轉(zhuǎn)型；在轉(zhuǎn)型過程中，頭部效應(yīng)依舊存在，但留給中小型零部件企業(yè)的時(shí)間和空間有限，在新一輪產(chǎn)業(yè)格局中市場(chǎng)份額或?qū)⒈贿M(jìn)一步壓縮，因此更要求中小型零部件企業(yè)加速轉(zhuǎn)型調(diào)整步伐。
羅蘭貝格的預(yù)測(cè)稱，到2025年，全球汽車零部件行業(yè)整體營(yíng)收將超過1.25萬億歐元，增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿碜孕屡d業(yè)務(wù)，即電驅(qū)系統(tǒng)、“自動(dòng)駕駛+駕駛輔助”系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展；這三塊業(yè)務(wù)將以年均30%的速度增長(zhǎng)，相比之下，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的年均增長(zhǎng)率僅為1%。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳
編輯 白華兵 校對(duì) 趙琳
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